Öljy käy vähiin ja sitten loppuu – tai ainakin hinta nousee tulevaisuudessa pilviin. Meillä öljyä tavalla tai toisella kuluttavilla on osavastuu sen käytöstä. Tämän lisäksi bensiinikäyttöiseen moottoripyöräilyyn saatetaan tulevaisuudessa suhtautua hyvinkin kriittisesti. Tilannetta ehkä helpottaa, jos koetamme tehdä itse ajoissa jotain. Seuraavassa esitän pikakatsauksen taustoihin ja säästövinkkejä, joista osa on muutettu autoilusta moottoripyöräilyyn sopivaksi. Tausta-aineisto on internetistä. Juttu on kirjoitettu lukijan omaan ajatteluun innostavaksi.
ÖLJYKRIISIÄ PÄIN
Kymmenen suurinta öljyntuottajamaata vuoden 2010 mittapuun mukaan ovat Arabiemiirikunnat, Irak, Iran, Kanada, Kiina, Meksiko, Saudi-Arabia, Venezuela, Venäjä ja Yhdysvallat.
Öljyvarat jaetaan luokkiin 1) todennetut varat 2) todennetut käytettävissä olevat varat 3) arvioidut lisävarat 4) arvioidut käytettävissä olevat lisävarat. Maailman öljyvarannoista ei olla yksimielisiä. Eräiden öljyalan asiantuntijoiden mukaan maailman todennetut öljyvarat ovat ”merkittävät lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä”.
Luokan 2 öljyvarat ovat kasvaneet viime vuosien aikana etsintä- ja tuotantoteknologian kehittyessä. Uusia öljyvaroja on löydetty Etelä-Amerikan ja Afrikan rannikkoalueilta mutta yli 10 000 metrin syvyydestä. Myönteisesti arvioituna öjyvarat (1 – 2) riittävät nykyisellä kulutuksella noin 46 vuotta. Tämän lisäksi löytyy lisävaroja, kuten öljyliuskeet ja öljyhiekka. Ne ovat muita öljyvaroja hankalammin hyödynnettäviä mutta riittävät vastaamaan jopa useamman sadan vuoden kulutusta. Piakkoin tuotanto tulee silti kääntymään laskuun. Puhutaan tuotantohuipusta eli ”Peak Oil” -termistä. Tämän jälkeen tuotanto kääntyy laskuun geologisista ja fysikaalisista syistä johtuen. Öljyä ei joko löydy tai sen nostaminen on mahdotonta tai erityisesti kallista työtä. ”Peak Oilin” sivuuttamisenkin jälkeen maailmassa riittää öljy pitkään, vakuutetaan. Öljyntuotantokapasiteetin arvioidaan lisääntyvän tasaisesti lähivuosina ja saavuttavan 98 miljoonan barrelin päivätuotannon vuonna 2015. 1 barreli raakaöljyä = 158,99 litraa
Pessimistiset tai kriittiset arvioijat kiinnittävät huomion kahteen olennaiseksi katsomaansa tekijään: 1) tuotannon (rakentaminen, koneiden valmistus, muoviteollisuus, maanviljely, ruoka- ja lannoiteteollisuus) kytkeytymiseen erityisesti öljyvaraan 2) öljyvarojen ja muiden fossiilisten polttoaineiden niukkuuteen nykyisen ja erityisesti tulevaisuuden kulutuksen laajuuteen nähden tai niiden vaikeaan hyödyntämiseen.
On esitetty, että öljyn kulutus kasvaa jatkuvasti Kiinan ja Intian energiatarpeen lisääntymisen myötä. Kiinassa on koettu voimakas autoistuminen ja myös Intiassa automarkkinoita pyritään kasvattamaan ja kehittämään hankintahinnaltaan erityisen halpoja autoja. Kun energian kulutus kasvaa, arvio öljyn riittävyydestä on varmaankin ylioptimistinen joskin korvaavien energialähteiden laajempi käyttöönotto tasoittaa jonkin verran tilannetta. 1970-luvulta muistetaan miten tuotannon rajoitus nosti öljyn hintaa. Energiakriitikot laskevat, että vaikka öljyä vielä riittää ”Peak Oilin” jälkeen, sen hinta ei koskaan tule laskemaan nykyiselle tasolle, ja kalliista polttoöljystä ja bensiinistä kärsivät erityisesti köyhät. Vähävaraisilla ei ole varaa käyttää hankkimaansa kulkuvälinettä. Statussymboleista tuleekin monelle romurautaa. Lämmityskulut nousevat tulevaisuudessa kohtuuttomasti. Öljyä saadaan silloinkin markkinoille, mutta koska öljyn tuottaminen edellyttää enemmän työaikaa ja rahaa ja öljyä tarvitaan kaikkialla yhä enemmän, sen hinta nousee jyrkästi. Rekkaliikenne käy kannattamattomaksi eikä suuriin asutuskeskuksiin enää saada rahdattua järkevään hintaan elintarvikkeita ja tavaroita. Bensiiniin ja polttoöljyyn ei todennäköisesti ole varaa kuin rikkailla ja armeijoilla.
Jos asuminen, ruoka, lämmitys ja liikkuminen kallistuvat, seuraa tietenkin sosiaalista kurjistumista ja levottomuutta. On selvennetty, että kulutushuipun jälkeen öljyvarat eivät vähene tasaisesti eivätkä hinnat nouse hitaasti. Kun öljyntarve vain kasvaa mutta raaka-aine vähenee, hupenevasta määrästä tavoitellaan todennäköisesti vain sitäkin enemmän. Öljy siis tulee vähenemään nopeammin kuin kuvitellaan ja sen hinta nousee jyrkästi eikä vähitellen. Tämä johtaa yhteiskunnan suureen taantumaan, jossa kierrätyksestä ja vaihtoehtoisista energiamuodoista huolimatta kärsitään pulaa monista nykyään itsestään selvinä pidettävistä palveluista, kuten luotettavasta lämmityksestä, monipuolisesta ravinnosta, lääkehuollosta, työmatkayhteyksistä, koulu- ja harrastuskyyditsemisestä.
Saatamme olla viimeinen sukupolvi, joka saa nauttia öljyn jalostamisesta harrastusajoa varten. Ehkä jo 10 – 15 vuoden sisällä öljyn hinta nousee niin korkeaksi, että useimpien harrastajien osalla ainakin suuret polttomoottorit seisovat paljon yleisemmin kuin käyvät. Millaisen kuvan nykyajan kristitty motoristi jättää perinnöksi uskostaan ja harrastuksestaan? Vapaa-ajan autoilu ja moottoripyöräily on bensiinin ja muiden öljytuotteiden saatavuuteen nähden ehkäpä kyseenalaisen eliitin harrastus tulevien sukupolvien silmissä. Siksi meidän on syytä ajatella harrastustamme ja elämäntapaamme pidemmälle.
Moottoripyörien energiankulutus on energian kokonaiskulutuksessa epäilemättä vähäinen osa. Pohjoismaissa moottoripyörät ovat vielä yleensä vain osan vuotta liikenteessä. Prätkän hyötysuhde on kumminkin heikko ”bensapihiin” pikkuautoon nähden. Moottoripyörä kuljettaa yleensä korkeintaan kaksi ihmistä eikä sen tavarankuljetuskyky ole suuri. Moottoripyörä- ja mp-tarviketeollisuus kuluttavat oman osuutensa uusiutumattomista luonnonvaroista. Tässä on jo riittävästi syytä suunnitella miten voisimme kantaa enemmän vastuuta harrastuksestamme. En halua lopettaa moottoripyöräilyä – kaiken huviajon lopettaminen ei pysäytä tulevaa öljykriisiä. Pitää sen sijaan minimoida harrastukseen välillisesti tai välittömästi liittyvä tarpeeton öljyn kulutus.
BIKERIN VINKKEJÄ SÄÄSTÄÄ ÖLJYÄ JA LUONNONVAROJA
Kuluttaako moottoripyöräilijä paljon luonnonvaroja vai ei on elämää kokonaisuutena käsittelevä kysymys. Siksi ei voida määritellä yksiselitteisesti, että esimerkiksi jatkuva rata-ajo on luonnonvarojen tarpeetonta tuhlausta. Keskeisempää on millä tavoin ihminen muuten elää. Seuraavat pienet ”säätötoimet” voivat kumminkin laajasti toteutettuina merkitä käytännössä jopa huomattavia säästöjä:
- Vältä turhia jarrutuksia ja kiihdytyksiä (joskus voi ”näyttää” mutta jatkuva reuhaaminen näyttää vain öljynkulutusjuhlalta).
- Kiihdytä nopeasti tasaiseen matkanopeuteen. Voit jättää jonkun vaihteen väliin ja vaihtaa esimerkiksi suoraan kolmosvaihteelta vitosvaihteelle.
- Älä anna moottorin kierrosten nousta turhan korkealle tai jäädä liian matalalle. Valitse vaihde, jolla moottori käy hyvällä vääntöalueellaan.
- Aloita hidastaminen ajoissa, jotta vältät äkkipysähdykset. Käytä moottorijarrutusta.
- Huolehdi rengaspaineista.
- Älä kuljeta turhaa tavaraa laukuissa äläkä käytä laukkuja tarpeetta. Ylimääräinen paino lisää kulutusta kiihdytyksissä ja laukut tuottavat ilmanvastusta.
- Vaihda likaiset suodattimet ja huolla/vaihda kuluneet sytytystulpat.
- Valitse omiin käyttötarpeisiisi sopiva, mahdollisimman taloudellinen moottoripyörämalli.
- Tarkkaile polttoaineenkulutustasi ja reagoi kulutuksen äkilliseen kasvuun ajoissa.
- Taita lyhyt matka kävellen, polkupyörällä tai käytä joukkoliikennettä.
- Harkitse voitko ottaa pidemmälle matkalle matkustajan.
- Voit ajaa pitkän reissun samalla pyörällä puolisosi kanssa sen sijaan, että ajatte kumpikin matkan omilla pyörillä. Samalla riski joutua liikenneonnettomuuteen pienenee.
- Lähellä huippunopeutta ajettavat pitkät moottoritietaipaleet Euroopassa kuluttavat tarpeettomasti polttoainetta, samoin toistuva rata-ajo.
-Voit lisätä moottoripyörän lastauspotentiaalia peräkärryllä tai sivuvaunulla.
-Säästä uusiutumattomia luonnonvaroja moottoripyöräilyssä kierrättämällä, vanhaa korjaamalla, ”palikoista” itse tekemällä, ylimääräisistä varuste- ja vaateostoksista luopumalla. Harkitse kannattaako vaihtaa osia tai öljyä tiuhemmin kuin huoltokirja ohjeistaa.
D
